記者張佩芬／台北報導

德翔海運證實，該公司與六家亞洲籍船公司合作，將共同開闢青島、上海、釜山-墨西哥的曼薩尼約港(Manzanillo)，每家公司各派1艘2500-3000箱(20呎櫃)貨櫃船航行，預計4月30日正式開航。

根據Alphaliner的資訊，亞洲七家中型航運公司正在開通中墨聯合航線，這條貿易航線本世紀20年代正在蓬勃發展，只是近期因美國總統川普的關稅政策而蒙上了陰影。

七家公司包括阿聯酋航運(ESL)、高麗海運(KMTC)、泰國航運公司(RCL)、SeaLead、Sinokor， Sinotrans和德翔海運，將中國和韓國與墨西哥西海岸的曼薩尼約連接起來，這也是這七家航運公司首次為拉丁美洲西海岸提供服務。

泰國航運公司RCL在發布的新聞中表示：「這一戰略舉措標誌著RCL進入了不斷增長的墨西哥市場，使公司能夠為不斷擴大的客戶群提供可靠的運輸解決方案。」

亞洲到墨西哥的貨櫃航運近幾年顯著增長。 2023年，墨西哥取代中國成為美國最大的貿易夥伴，近年來，中國企業對墨西哥直接投資大幅增長，中國企業現在是墨西哥增長最快的外國投資來源，但也正面臨美國的關稅打壓，七家公司聯合開闢墨西哥航線，有分散風險作用，也期盼關稅問題能有很快有妥善折衷的處理方式。

2025/03/13 00:40:30
經濟日報 編譯劉忠勇、葉亭均／綜合外電

美國對進口鋼鋁全面課徵25%關稅計畫如期於12日生效，歐盟旋即祭出報復措施，將對逾280億美元的美國產品加徵關稅。美國鋼鋁關稅勢將點燃全球新一場貿易戰，尤其是已因供應過剩低迷的鋼市，各國將在尋求出口市場之餘，也加強保護本國業者。


美國25%鋼鋁關稅措施適用全世界，包含南韓、台灣、日本等亞洲生產國，連先前爭取到美國總統川普考慮豁免的澳洲，也未能倖免。澳洲總理艾班尼斯表示，將幫助鋼鋁產業分散出口，但不會以對等措施報復。


這波貿易壁壘是2015-2016年以來最全面的一次，勢將推升從汽車製造到基礎建設等產業的成本，衝擊依賴鋼鐵的產業，甚至導致產業重組與就業流失。而且美國這次是全面性措施，影響範圍更廣。


迄今以歐盟反應最強烈，12日宣布4月1日起恢復實施先前已暫停的2018與2020年反制措施，包括對牛仔褲和哈雷機車等價值45億歐元的美國產品，課徵50%關稅，4月13日起進一步對價值180億美元的美國產品課徵關稅，包括化妝品、服飾、木材、黃豆、雞肉、牛肉及其他農產品，且可能再納入其他價值35億歐元的產品。

記者張佩芬／台北報導　

上周四(6日)法國達飛執行長魯道夫·薩德 (Rodolphe Saade)在美國白宮與美國總統川普會面，宣布未來4年將投資200億美元擴建貨櫃碼頭、在芝加哥建航空貨運站，對此外籍船公司台灣公司退休高階在LINE上註解達飛被敲詐了！航港退休高階則認為達飛是迅速抓住機會；而達飛本月3日剛向大陸造船廠訂造12艘1.8萬箱(20呎櫃)貨櫃船。

根據Alphaliner最新統計，達飛名列全球第三大貨櫃船公司，在前十大貨櫃船公司當中，除了大陸的中遠海運，達飛是擁有最多大陸建造貨櫃船的公司，共有274艘，高於全球最大貨櫃船公司地中海航運的220艘，第二大馬士基航運的199艘。而達飛這次下單造船，成為現有與在建船舶運力全球第二大的船公司，只是馬士基已宣布將籌建40艘貨櫃船。

大陸媒體形容，達飛這筆訂單不僅是2025年全球造船市場最大單筆交易之一，更在微妙的時間節點傳遞出深遠信號--當美國試圖通過關稅壁壘遏制中國造船業時，國際航運巨頭用真金白銀投下「信任票」。

川普希望重振美國的造船業，並削弱中國對該行業的控制，其團隊正在準備一項行政命令，對停靠美國港口的與中國有關聯的船隻徵稅，並希望美國的盟友也這樣做，本月4日並宣布成立將在白宮設立新的造船辦公室，為美國國內造船廠提供稅賦優惠。

本月6日川普在白宮橢圓形辦公室會晤達飛執行長魯道夫·薩德時，薩德宣布200億美元的投資計畫，表示將創造1萬個工作機會，4年內擴建貨櫃港口(達飛在洛杉磯與紐約經營有貨櫃碼頭)，並在芝加哥建立一個航空貨運樞紐，並有5架由美國機師駕駛的波音777全貨機。

另達飛在2016年併購新加坡海皇輪船，包括海皇在1997年併購的美國總統船公司(APL)，達飛這次在白宮也表示該公司還計劃將APL懸掛美國國旗的船隻數量從目前的10艘增加到30艘。

國內航港退休高階認為，達飛買下APL是買對了，很快抓住機會，要重振APL。而外籍船公司台灣公司退休高階則認為，稍早地中海航運宣布參與李嘉誠旗下長江和記實業港口業務併購案，包括巴拿馬兩個碼頭在內，這次達飛投資美國海空港，估計都是被美國敲詐，且下一個目標應該就是馬士基航運，排名越前面的越有可能被敲詐。

不過也有船公司高階認為，商人在商言商，地中海航運疫情以來賺那麼多錢，能有機會買下長和賺錢的碼頭，是最好的機會了；達飛這次在大陸造的1.8萬箱船不適合彎靠美國，應該是為歐洲、西非等航線建造，未來不會有彎靠美國的被扣額外費用的疑慮；另美國籍船隻享有優先承運美國政府與軍方物資權力，達飛有表示預計增加的美國籍船隻會安排在韓國建造。

另薩德也向美國媒體表示，美國如果對中國製造商船徵收港口費，「這種手續費徵收將對企業和世界貿易產生負面影響」。

2025/03/06 01:43:05
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

川普「非紅鏈海運計畫」玩真的，全球貨櫃輪市場掀起超完美風暴。根據外電，美國正擬訂一項行政命令，未來航商持有的大陸製船舶數量占比逾25%，若航經美國港口將被課以高額費用。

貨櫃三雄長榮（2603）、陽明 （2609）及萬海（2615）均未受限，將躲過暴風圈，迎來運價上漲、轉單（艙）紅利。

外電報導，美國總統川普正以「振興美國造船業」為名排除中國大陸海上供應鏈，發起一場海上貿易運輸供應鏈大戰，根據一份草案摘要顯示，這項行政命令包含18項措施，包括對進入美國的大陸製船舶和起重機調高徵收費用。


依據國際專業機構統計資料，貨櫃三雄包括長榮、萬海、陽明，目前航行北美船舶中都沒有大陸訂造船舶，無論現有、在製陸製船舶占比也均未跨過「川普紅線」，競爭力大幅提升。


全球各大指標航商目前航行北美船舶中，採用大陸製造船舶數量比重超過25%的航商包括中遠、東方海外，兩家公司整體陸製船占比達51%，第二高業者為以星（ZIM）占比32%，三家都超標；接近川普紅線的業者為達飛（CMA）比重為21%。


目前各大航商訂造中船舶為大陸製占比調查報告顯示，陸製比重最大的是全球貨櫃航運龍頭地中海（MSC），向大陸下單船舶比重達94.5%，馬士基（Maersk）在大陸訂製船舶比重為68.9%，赫伯羅德（Hapag-Lloyd）68.4% ，達飛64.4%，海洋網聯船務（ONE）約61.1%，長榮為23%。

國內航運業者指出，川普此意向逐步從「喊話」進化到行政命令。


據了解，針對大陸製船舶課徵費用條件方面，是針對特定航商擁有的總船舶數中，若大陸製船舶比重達到25%或以上，即課以高額費用。


上述多家大型航商的大陸製（或在製）船舶比重都在規範的25%以上，運力將大幅受限，國內貨櫃三雄大陸製船舶比重低，未來將不在限制之列。


業內預期，貨櫃三雄不僅將享受運價上漲帶來的紅利，也同步獲得艙位轉移（轉單）效益。


不僅大陸製船舶受限，根據外電，港商李嘉誠擁有的巴拿馬運河兩端港口出售給美國財團貝萊德，象徵海運業「碼頭競爭之戰」悄悄開打。


長榮全球碼頭布局最積極，萬海加碼台灣及美國，陽明美國、台灣都有專門碼頭，競爭力提升。

記者廖婕妤／台北報導

長榮航（2618）攜手長榮空運倉儲與關貿網路公司，成功完成國際航空運輸協會（IATA）ONE Record標準的試行，成為台灣首家導入此標準的航空公司。

ONE Record是IATA推動的新一代貨運數位標準，透過應用程式介面API技術，使貨運資訊在全球供應鏈內即時並安全的流通，不僅提升物流透明度與營運效率，更能有效減少紙本文件、降低碳排放，為航空貨運的數位轉型與永續發展奠定基礎。

長榮航表示，此次試行計畫是針對貨物狀態與貨運電子提單資料進行ONE Record標準訊息能力傳送及接受驗證，在貨物狀態方面，長榮航與長榮空運倉儲成功完成貨物進倉（FOH）與運送就緒（RCS）等關鍵資訊的標準化傳輸與接收；在貨運電子提單部分，長榮航與關貿網路公司也已完成One Record標準訊息的發送與接收測試。

長榮航指出，相較於傳統格式因欄位與字元數限制，ONE Record提供更寬裕的數據格式與更高的安全標準，使航空貨運業者能更靈活處理大量數據與複雜資訊。除了主提單與分提單，ONE Record也能支援危險品申告書、通關文件、航班時刻表、飛機貨艙的容量、運價、訂位資訊及特殊貨物管理的電子化，進一步促進全球貨運資訊流的標準化與數位化。

作為台灣首家試行IATA ONE Record標準的航空公司，長榮航始終秉持企業永續經營的理念，積極推動貨運無紙化與智慧物流發展，減少傳統紙本文件所帶來的資源消耗與碳排放，將持續優化智慧物流運作，提升貨運服務效率，深化ONE Record標準的應用範圍，並與業界夥伴展開更多試行計畫，以響應IATA 2026年起全面部署ONE Record標準的目標，帶動航空貨運產業邁向更高效的永續未來。