2024/09/19 08:51:30
經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

世界第三大貨櫃航運業者法國達飛海運（CMA CGM）的北美執行長周三表示，美國東岸和墨西哥灣港口碼頭工人若在10月1日展開罷工，將立即擾亂美國的貨物流。

國際碼頭工人協會（ILA）工會代表包含紐約、紐澤西、休士頓與喬治亞薩凡納在內36個港口的4.5萬名勞工。該工會已經放話，如果當前的六年期合約在9月30日午夜到期前還沒有敲定新的勞工協議，就要展開罷工。

達飛海運北美執行長高曼（George Goldman）表示：「當關上大門的那一刻，情勢就開始後退了。港口關閉一天太久了。」

達飛海運是正在與ILA進行談判的美國海事聯盟（USMX）一員。憂慮不已的零售商、製造師和其他海運業者已經把部分貨運轉向美國西岸，減少貨物滯留受罷工影響設施的可能性。丹麥航運顧問業者Sea-Intelligence的分析師估計，如果罷工一天，就得花四天到六天的時間來清理積壓的貨物。

美國海事聯盟表示，如果碼頭工人罷工兩周，代表港口直到2025年才能恢復正常營運。運輸專家表示，仰賴大西洋直接航線的歐洲、印度和其他國家的貨物受到的衝擊尤深。

同時間，運往繁忙美西港口的進口激增，原因是達飛、馬士基（Maersk）與其他大型貨櫃航運業者的客戶也急著在港口可能出現罷工行動前，對萬聖節和耶誕節的相關商品進行備貨。此外，製造業者也趕在關稅可能上調之前進口太陽能板和其他貨物。

美西的長堤港在8月寫下113年有歷史以來最繁忙的一個月，貨運處理量比一年前激增近34%，主要因進口品激增40%。

鄰近的洛杉磯港8月貨運量增加16%，主要是進口品激增近18%。洛杉磯港執行董事塞洛卡表示，難以將從其他港口轉來的貨運量進行量化。不過他說，洛杉磯港每月可處理約120萬個20呎標準貨櫃，相較下，8月處理量大約是96萬個。

2024/09/12 01:28:08
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導
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美東碼頭恐罷工，多家亞系航商採預防性策略，向美國聯邦海事委員會（FMC）報備，計劃於10月1日及10月15日陸續調漲GRI（綜合費率附加費）最高每40呎櫃（FEU）漲4,000美元，以當前運價概算，漲幅將超過50%。

美國國際碼頭工人協會（ILA）勞資協商談判，現行的六年合約將於9月30日屆期，根據國內航商第一線觀察，此次勞方態度強硬，
若協商未順利，將於10月1日零時起開始罷工，屆時將引爆海運危機並導致運價大漲。

業內指出，此次搶先向美國FMC報備漲價的航商，並非國內的貨櫃三雄長榮（2603）、陽明 （2609）、萬海（2615）等，
不過，若當天確定罷工通過，以亞洲到美西為主的航線都會應聲大漲，也將牽動全球各主力航線運價向上，三雄運價將被迫跟進。

美東碼頭工人協會主席已發布，如果無法獲得工會想要的新協議，10月1日凌晨就開始罷工，美東工會這次態度強硬，上次罷工是1977年，
持續44天，目前正在等待資方態度，航運業界傳出，目前看起來談判結果不樂觀，要開始準備後續變化，鼓助貨主在罷工前快點出貨。

雖然市場一直受到罷工陰霾籠罩，然而大陸出口的運量不足，日前公布新運價還是走低，遠東到美西每FEU（40呎櫃）達5,605美元，
較前一期下滑535美元，跌幅8.7%；遠東到美東每FEU達7,511美元，較前一期下跌928美元，跌幅達11%，市場都在靜待罷工談判的結果。

貨櫃物流業者表示，亞洲籍的船公司向美國聯邦海事委員會（FMC）報備，
據了解業界普遍申請價格為10月1日加收GRI每40呎櫃加收2,000美元，10月15日再加收2,000美元；這是業界事先準備，並非一次會漲足，
如果兩次順利調漲成功，美西與美東航線每40呎櫃最高將漲4,000美元，漲幅超過50%。

根據統計上海集裝箱出口（SCFI）運價指數8月跌幅為14%，遠東到東及美西每FEU月跌幅分別為7.8%及11.7%；
遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）跌幅都達二成。

不過，如果罷工事件真的發生，運價立即大漲，把8月的跌幅全部吃掉，還可能出現狂漲走勢。
法人分析，現在的運價對於貨櫃輪來說，已經是高運價，即便8月運價走低，長榮、陽明及萬海公布8月營收同步年增115.74%、110.51%
及126.45%。

美東碼頭勞資談判暫無實質進展，德國碼頭勞資協商持續進行，仍有罷工風險，必須要持續觀察變化及碼頭作業動態審慎應對。

2024/09/10 01:21:11
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

全球貨櫃輪聯盟大洗牌，國內貨櫃三雄之一的陽明海運（2609）昨（9）日宣布，將與另外兩大航商HMM、ONE持續聯盟合作，由原來「THE Alliance」重組為「Premier Alliance」，自2025年2月起生效。

另外，Premier Alliance聯盟也將同步擴大歐洲布局，並與全球最大地中海航運（MSC）就亞洲往返歐洲航線進行合作。法人分析，這個全新的合作方式，有助於提升陽明海運全球競爭力。

航運業者分析，聯盟有許多的好處，聯盟成員各有不同的專長、航線互補性大增，各家業者可以降低資本支出，不用每條線配置大量船舶，又能提供客戶更綿密的航線服務。

過去全球貨櫃海運船舶市場共有三大海運聯盟，2M聯盟是全球最大的聯盟；長榮隸屬於海洋聯盟（OCEAN）是第二大聯盟；陽明所屬的THE聯盟第三大。日前，2M聯盟已宣布2025年要解散。

原本THE聯盟成員德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）日前已發出通知，2025年1月31日退出「THE Alliance」聯盟，馬士基日前也宣布2025年開始要攜手赫伯羅特，進行長期「Gemini 合作」。

記者廖婕妤／台北報導

台灣宅急便龍頭統一速達（黑貓宅急便），是由統一企業（1216）與日本宅急便雅瑪多運輸合資成立，2023年營收為139.38億元、稅後純益為12.29億元，成為統一集團打造全台最大物流帝國的重要小金雞，未來統一集團與日本雅瑪多將持續深化關係，在國際物流業務方面雙方也將於台灣進出口等業務保持合作。

統一速達是統一集團的小金雞，1999年10月統一集團與日本雅瑪多簽訂技術合作契約，正式將「宅急便」服務引進在地市場，2000年10月6日，統一速達正式營運，至今全台共有4個轉運中心、176個營業據點、7000家代收店，從剛開始只有54件包裹、到現在已累積逾120億件包裹，除了提供包裹寄取件物流服務，更延伸至金流、商流、倉儲加工及跨足醫藥物流業務。

日本宅急便雅瑪多事業戰略部課長戶川芳信表示，日本雅瑪多跟統一企業的關係，是從1997年開始，統一主動跟日方聯絡，雙方接觸後談下來發現理念相同，因此2000年開始正式展開合作、成立統一速達。

統一集團持股統一速達約9成、日本雅瑪多持股約1成，戶川芳信指出，日本雅瑪多一開始是提供授權給統一速達使用，經過10年合作後，2010年變成永久授權，雙方合作很愉快，統一速達目前已經在台灣服務24年，帶給台灣民眾便利的生活，日方也感到非常開心。

日本雅瑪多也說，對日本來說，台灣是重要市場，從2000年統一速達開始營運以來雙方就持續合作，國際物流業務方面也將持續於台灣進出口等業務保持合作，不過，雖然日本與台灣市場規模不同，但在環保議題及勞動力短缺等共同面臨的經營課題上，雙方將更深化合作關係，在導入新技術、分享專業知識等方面，雙方也將持續加強合作。


原文網址: 黑貓宅急便的幕後推手！　統一集團深化與日本雅瑪多合作 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2811679#ixzz8l0oQkkGX
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記者廖婕妤／台北報導

日本物流龍頭雅瑪多創立逾百年，目前在全日本共有18萬家代收店、4000個物流基地、70處分揀中心，一年可處理超過20億件貨物；為了因應客戶需求變化及勞動力不足，今年更引進3架貨機，載送半導體設備、生鮮食品等貨物至日本國內5座機場，未來目標盼每日飛航21個航班。

日本雅瑪多共有約70-80個分揀中心，其中以羽田中心規模最大，內部24小時自動分揀機，採取無人方式運作，以減緩勞動力不足問題；分揀設備共有1336塊托盤，總長度約1070公尺，時速可達9.7公里，每小時可處理最多4.8萬件包裹，分揀產能約為過往設備的2倍，相當於75輛10噸運輸車的乘載量，一天之中晚上8點貨量最多，一年當中則以7月、12月購物旺季貨量最暢旺。

為因應客戶需求變化，以及解決勞動力不足問題，日本雅瑪多自今年4月起導入專用貨機，目前共有3架A321P2F型貨機，是由A321ceo客機改裝而成，每日飛航13班至日本5座機場，包括羽田、成田、新千歲、北九州及那霸，主要貨源除一般宅急便包裹之外，也包括半導體、生鮮食品等貨品，未來目標盼能增至每日飛航21班。

日本雅瑪多也說，目前正進行運輸網、作業結構改革，希望能提升物流效率，並打造更友善的職場環境，除了重新檢視幹線運輸路線、Last mile集配據點的集約、大型化等據點佈局及優化外，更積極導入數位化作業指示，因應工作量自動業務分配，以及動態調整包裹集配路線等，透過業務模式科技化，持續推動營運體系的改革。

此外，日本雅瑪多在2023年導入2300輛EV電動車，並預計2030年前引進2.35萬輛、設置810座太陽能發電設備、建構不使用乾冰的作業系統、以及將再生能源電力使用比例提升至整體7成等，以達成2030年GHG自家排放量較2020年減少48％、2050年溫室氣體（GHG）自家實質零排放的環保目標。

原文網址: 日本雅瑪多1年處理貨物逾20億件　導入3架貨機運半導體設備 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2811681#ixzz8l0nLskEj
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