王淑以／台北報導
2022年11月23日 週三

通膨衝擊購買力、經濟衰退的預期心理夾雜，美國民眾不再爆買，南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港貨品堆積如山，衝擊運價雪崩式走跌，遠東到歐洲線、美西及美東航線即期運價已跌到2020年初疫情前的價格，不但第四季旺季沒了，國際海運業者更直言，運價崩跌8成5，仍無止跌跡象，景氣呈現硬著陸。

國際海運業者坦言，今年貨櫃海運需求驟降，市況翻轉，海運及貨代業者追著顧客業者跑，運價「一日三市」，簡直以跳樓大拍賣來形容。

由於貨櫃海運景氣及運價硬著陸，每年年底美國採購旺季，今年將落空，最明顯的是各大港口貨品及空櫃爆滿。瑞銀調查，南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港的倉儲空間的空閒率僅0.2％，遠低於往年此時的4％～6％。事實上，國內紡織成衣業者也坦言，美國成衣品牌客戶因倉庫爆滿，要求台灣成衣代工業者把做好的成品留在台灣，等待庫存去化後再看情況出貨。

因需求疲弱，運價跌勢不止，以上海航交所最新資料顯示，遠東到歐洲航線每TEU（20呎櫃）跌至1,172美元，比歷史高點跌了85％，更已來到2020年1月疫情前的1,124美元規模。

遠東到美西航線最新運價為每FEU（40呎櫃）為1,559美元，也是同樣跌到2020年1月疫情前的運價，對照歷史最高價8,177美元，跌幅8成，市況嚴峻。由於美西航線在今年7月已跌破業者成本價，國際海運業者預料小型的貸代業者年底前恐有一波倒閉潮。

去年達飛航運（CMA）與客戶簽訂了三年長約，成為當年度產業話題，但今年7月運價反轉，CMA為了留住客戶直接主動降價，開啟撕破長約的第一槍，緊接著就看到海運業者拿刀子互砍，運價崩盤。

正值進入年底歐洲線長約換約的季節，考量運價「一日三市」趨勢及買方市場，為了保留議價彈性及空間，目前簽約的模式是先談三個月的價格及貨量，再逐季調整。