2020-05-13 23:31
經濟日報 / 記者黃淑惠、黃文奇、
編譯林奕榮／台北、綜合外電報導

全球最大貨櫃航運業者馬士基（Maersk）本季貨量恐減25%，而因應貨量續探低，全球航商多持續自主縮艙捍衛運價。據Alphaliner最新調查，全球航商自主縮艙量已達240萬TEU（20呎標準櫃），較上月再增20萬TEU，縮艙比重已經正式突破10%，續創新高。(長榮海首季小虧)

新冠疫情來襲，以Alphaliner上（4）月13日統計數據，全球貨櫃業者為捍衛運價而「自主縮艙」，總縮艙量達220萬TEU，超越金融海嘯時期。而最新4月29日數據則顯示，縮艙總量再增20萬TEU，縮艙比來到10.11%，讓全球貨櫃運價有撐，長榮海、陽明、萬海等本季營運可望持穩。

今年3月貨櫃量開始急凍，全球貨櫃業者悄悄的縮艙捍衛運價，根據最新統計，目前縮艙比重已遠高於2008年金融海嘯當時的數量，且業界自主性的縮艙還在持續進行當中，讓市場原本擔心貨櫃輪第1季的營運概況會很差。

不過，特別的是，掌控全球約五分之一海運運能的大航商馬士基，受惠削減成本和較高的運價，首季營運轉正，由去年同期的淨損6.59億美元轉為淨利1.97億美元，優於FactSet訪調分析師後預測的2,500萬美元；營收成長0.3%至95.7億美元，也超越市場預估的94億美元；稅前息前折舊攤銷前利潤（EBITDA）則增長23%，達到15.2億美元，高於該公司自行預測的14億美元。
新冠疫情干擾下，市場預期，馬士基正準備迎來歷史性的需求下滑，預估本季的貨運量最多減少25%。但馬士基13日公布的財報也顯示，上季運量雖年減3.2%，平均運費上漲5.7%。

疫情陸續在亞洲、歐洲和北美引發封鎖措施，導致海運需求大減，尤其該公司跨太平洋貿易航線。為了應對需求銳減，馬士基上季取消逾90趟船期，運能衰減3.5%，預測本季取消的船班將增加到140趟左右。

馬士基執行長施索仁說，他仍預期出現「一些U型復甦」；他表示：「我們認為目前已經觸底，這種狀況將持續一段時間，但第3、4季應該會開始見到復甦。」